要说中高端轿车装备中最鸡肋的功用,非原厂导航莫属。曾被原厂导航玩儿得团团转的小伙伴们,请抱紧我!

记住那是一个月黑风高的夜晚,我开着一辆试驾车从市郊返城,抱着试试看的心态打开了所谓的“互联导航系统”。鼓捣了十几分钟、总算把目的地输进去之后,一个极度机械的女声告诉我:“前方20米右转……”右转之后,又告诉我:“前方20米右转……”如此,接连转了4次,我总算回到了原点。

呵呵呵,假如你真想玩儿我,请别玩儿得这么严厉好吗?

原厂不如副厂,副厂不如不装!

关于导航,有一条不成文的规律——原厂不如副厂,副厂不如不装。不装用啥?当然是手机,最多也便是花20块钱淘个支架!

为什么原厂导航口碑如此不胜呢?

答案其实很简单:轿车研制周期太长,别管多新的车,车载导航的UI规划都现已是几年前的旧货了。而手机导航则以软件为载体,软件界面仨月一小改,半年一大改,不仅能实时播报路况,还能及时推送前方事端提示,再加上一些“接地气儿”的扩展功用,分分钟就把原厂导航拍死在沙滩上。

近年最成功的“拉客”事例非“林志玲语音包”莫属,便是这个看似简单易行的构思,让高德地图的装机量马上增加了6倍。尔后,其他导航软件商纷繁跟进,横竖明星一抓一大把。反观原厂导航那种不自然的电子组成音,好不好听放在一边,能听懂就算不错了!

“冷板凳”专业户

在我们的形象傍边,导航这种因品牌而异的东西应该是由轿车厂商规划出产的,究竟不同品牌的原厂导航各有各的难用,实则否则原厂导航的整个计划都来自供(guān)应(xī)商(hù)。大多数轿车厂商都秉承着“不规划、不出产、不care”的理念,把心思悉数花在了其他“更重要”的功用上——比方音响。

这件事儿原本无可厚非,究竟导航好不好用在选车阶段简直没有半点儿参考价值,一款车假如功能拔尖、驾控感触杰出的话,导航略微差劲一点儿并无大碍,但难用到底子找不到路的程度,这就有点儿过火了吧!

为啥不认路?

在我国,向整车厂商和软件商供给根底地图数据的,是有必要具有甲级测绘资质的“底图商”。四维图新科技股份有限公司便是其间占有率最大的一个。简直一切的合资整车厂,都是四维的客户(即使他们做的地图数据接口被车主骂成狗)。

四维图新的大股东是我国四维,我国四维的背面则是国家测绘局和航天集团,这种商业现象俗称“上头有人”。国家授权懂的航空测绘,必定不是拉根皮尺在地上量,有必要得是“海陆空天”都用上那种,听着就特热烈的。

然并卵,底图商制作的地图,和个人用户的需求之间依然隔着一条银河系。

这件事儿的首要原因是底图商缺少外部鼓励,底子没什么改善的动力。横竖“上头有人”,费那劲干嘛呢?

所以终究,真实的导航使用者——也便是你和我,只能在原厂导航变成“路痴”的时分,乖乖跑去4S店问问地图更新了没,或许像大部分人相同,直接安个手机支架,在林志玲软糯的声响里生点儿闷气。

原厂导航有长处吗?

要说原厂导航一无可取也不客观,至少其本身定位强于手机,在长地道和地下停车场,大致方向什么的必定没问题,不像手机导航信号弱点儿就懵圈。个中原因其实很简单——车载陀螺仪比手机的MEMS惯性器材功能高一个等级;此外,用原装原配的导航时,即使在城市道路上玩儿漂移,也不必忧虑手机从塑料支架掉下来。再说,点烟器上总插个东西,处女座也不能忍。

不过,UI是脸面,体会是要点。以上两条长处在反响迟滞和认不清路等一箩筐的缺陷面前,只能说聊胜于无。

要我说,未来数年,与其热切期盼原厂导航会有所改观,咱还不如把注意力放在手机支架的进化上,说来说去,仍是“made in温州”最牢靠!

不过,傲娇的车企哪儿能一向忍耐“made in 温州”piapia打脸的耻辱?现在他们现已想出了一个折中的对策----手机映射,AndroidAuto,Carplay,Mirrorlink什么的。今日懒得写了,下周再说吧。

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